Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
We willen een veiliger en bereikbaar plein. Wat is jouw feedback op het circulatieplan, de fietsstraten en de zone 30?
58
67
13
1
Deze opmerkingen werden reeds ingediend
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Feedback op circulatieplan met betrekking van de Wipstraat
Sinds de ingebruikname van de appartementsblokken en vooral het rusthuis Paaleyck aan de K.Muyldermanslaan is het in onze straat erg druk geworden. Niet alleen is het verkeer sterk toegenomen, ook de parkeergelegenheden zorgen voor extra druk. Eindeloos moeten wagens schipperen om mekaar in beide richtingen te kunnen laten rijden. Dit zorgtvoor frustratie en occasioneel voor agressie. Daarom zijn we er met de hele buurt van overtuigd dat eenrichtingsverkeer, vanuit de K.Muyldermanslaan naar de Mechelseweg een drukverlagend effect zou hebben. We hebben dit besproken met alle bewoners en omwonenden van onze straat. Ik ben zo vrij geweest hiervoor een plannetje op te stellen ter verduidelijking. (als bijlage)
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Fietsstraten zijn overbodig, zeker indien eenrichtingsverkeer. Mogelijke overlast in straten door eenrichtingsverkeer
Als het centrum eenrichtingsverkeer wordt, lijken fietsstraten me overbodig (baan is toch breed genoeg dan?). Fietsers zullen het denk ik zelf meer onaangenaam vinden als er constant een auto achter hen blijft rijden ipv veilig te kunnen passeren tegen max 30km/h. Door het eenrichtingsverkeer heb ik wel bang voor overlast in de stationstraat (door verkeerslichten) en bang dat de schoolstraat als sluipweg gaat gebruikt worden (ten spijte van de bewoners daar)
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
circulatieplan
ik ben te vinden voor de zone 30 in het dorp en oook dat jullie het vrachtverkeer weren uit het dorp. ik moet alleen vaststellen dat de zone 50 voor de bormstraat totaal genegeerd word door automobilisten en vrachtverkeer. het vrachtverkeer dendert hier door de straat soms davert het hele huis . op termijn gaan hier veel huizen last krijgen van gebarsten gevels . maar het gevoel overheerst hier dat het maar de ring van kapelle op den bos en tisselt is . in vele gemeentes zijn al banen aangelegd om het vrachtverkeer weg te houden dit moet ook hier lukken als je ziet hoeveel bos en weiland er achter de bormstraat ligt.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
als je in een fietstraat enkelrichtingverkeer maakt, geldt die enkelrichting dan ook voor de fietser of niet?
Allereerst ben ik fan van het bevorderen van de veiligheid voor voetganger en fietser tegenover de dominantie van de auto. Ik zou zelfs van alle enkelrichtingstraten ook fietsstraten maken op voorwaarde dat fietsers die straten in beide richtingen mogen gebruiken. Het lijkt mij logisch, maar ik ken (en vele anderen) kennen de wegcode niet voldoende. Wil je gebruik van de fiets stimuleren dan moet je zorgen voor een vlotte bereikbaarheid.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
The good the bad and the ugly van dit plan. (2)
The Bad: De betrokkenheid van de inwoners. Hoewel dit plan aantrekkelijk is voor mensen in de ruime omgeving van Kapelle-Op-Den-Bos is er zo goed als geen rekening gehouden met de mensen die zelf in en rond het centrum wonen. Die inwoners zijn totaal niet betrokken geweest en worden nu voor een voldongen feit gesteld. Ik vraag me af of de burgemeester nog steeds voor 200% achter het mobiliteitsplan zou staan indien hij in de Schoolstraat of de Bormstraat zou wonen in plaats van in Ramsdonk. Benieuwd naar de verdere aanpak naar die doelgroep toe. Ik ben vragende partij. Het mobiliteitsplan. De basis van het mobiliteitsplan is het verhogen van de veiligheid van de schoolgaande jeugd. Zoals ik al aanhaalde is dit een goed idee. Het enige probleem is dat het woon-school verkeer zich beperkt tot 2 uur per dag, 200 dagen per jaar. Dat zijn dus 400 uur per jaar. Mensen die in en rond het centrum wonen vertoeven daar elke dag, heel het jaar door. Dat zijn 8760 uren. In dit plan is het evenwicht tussen beide situaties zoek.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Test het circulatieplan vooraf
Het uitbreiden van de zone 30 is een goed plan, hoewel de zone volgens mij niet dient uitgebreid te worden tot aan de kruising Mechelseweg/Hoogveldseweg. Dit stuk heeft aan twee zijden een fietspad en de huidige zone 30 begint reeds voor de Campus SGI. De zone aan de campus SGI zelf wordt niet direct aangepakt. Met de smalle voetpaden en het blijvende dubbele verkeer blijft dit wel een druk en potentieel gevaarlijk punt. Het nieuwe circulatieplan in de dorpskern is volledig gebaseerd op eenrichtingsverkeer, waarbij je soms door heel de dorpskern wordt geleid. Veel van de drukte komt samen aan het Marktplein. De schoolomgeving SGI/gemeenteschool Oudstrijdersstraat en de verbinding met het STK is de drukste en potentieel gevaarlijkste verkeeras. Om af te sluiten: ik hoop dat deze circulatieplannen eerst praktisch getest worden alvorens over te gaan tot beslissing en uitvoering van eventuele werken.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Óók de Wipstraat éénrichtingsverkeer !
Het idee van de Wipstraat, waarin ik woonachtig ben, een éénrichtingstraat te maken is geen nieuw idee. Onze buur Keven D.P. kwam al langer met het idee en nodig onderzoek en dialoog. Meer en meer raakten alle bewoners overtuigd dat dit een groot verschil kan maken in de vlotte en vooral veilige circulatie in en rondom onze straat. Na de komst van rusthuis Paaleyck is het verkeer enorm toegenomen. Dagelijks moeten mensen met hun wagen een praktijktest achteruit rijden doorstaan omdat een tegenligger al verder in de straat was dan zijzelf. Gezien het geplande éénrichtingsverkeer in de Schutterhofstraat zou een uitbreiding naar de Wipstraat (van Kan. Muyldermansstraat > Mechelseweg) een absolute troef zijn. Het (zou absoluut een gemiste kans zijn mocht men dit niet doen. Net als de tegenoverliggende Schutterhofstraat is de Wipstraat een dermate smalle straat dat verkeer in twee richtingen onmogelijk is door de druk bezette parkeerplaatsen. Het is niets nieuw dat de gemoederen tussen automobilisten hier hoog oplaaien. Grijp de kans!
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Wipstraat ontsluiten
Ik ben fan. Lijkt me een solide plan. Maar de Wipstraat heeft op dit ogenblik geen gemakkelijke toegang meer tot de Verbindingsweg. Om de bewoners daar niet nodeloos te belasten qua toegankelijkheid, stel ik voor om de Kanunnik Muyldermanslaan weer aan te sluiten op de Stationsstraat, in uitgaande richting.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Proficiat met jullie plannen voor de vernieuwing van het Marktplein en de Mechelseweg. Ziet er mooi uit. Ik maak mij vooral zorgen over de manier waarop het eenrichtingsverkeer is ingepland.
Ik woon zelf in de Rene Swaelusstraat. Als ik richting Londerzeel wil rijden moet ik thuis vertrekken, rond het marktplein rijden, dan de Marktstraat in, dan de Mechelseweg, dan de Stationsstraat en dan de Verbindingsweg. Voor richting Willebroek moet ik ook eerst rond het Marktplein rijden, dan de Marktstraat in, de Mechelseweg, de Schuttershofstraat, de Kerselaarlaan en zo naar de Westdijk. Dit lijkt mij niet echt de bedoeling van een circulatieplan als je zelf door de straten wordt gestuurd waar men het verkeer wil beperken. Ook stel ik mij vragen hoe de bussen met leerlingen uit Willebroek aan het zwembad moeten geraken. Het zou al een oplossing zijn moesten we in het stukje Otto De Mayerstraat tussen de Markt en de Kerselaarlaan in twee richtingen mogen rijden.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Enkele bedenkingen/opmerkingen bij dit positief project
Dit project is innovatief en positief. Graag volgende bedenkingen/ suggesties: 1) Is het niet te verwachten dat er meer autoverkeer gaat komen in de Mechelseweg richting vaart/ Schuttershofstraat/Wipstraat? Hoewel fietsstraat valt er misschien ook meer autoverkeer te verwachten in de Schoolstraat. In de Wipstraat en Schuttershofstraat is nu dubbel parkeren toegelaten. Waarom dubbel parkeren niet herzien? 2) Bereikbaarheid scholen in het centrum voor auto's en voldoende parkeerplaats is een aandachtspunt. Optimaal gebruikmaken van parkings aan de rand van de zone zou hier aangewezen zijn. Waarom geen bijkomende parking voorzien op de Verbindingsweg? 3) Er wordt veel groen voorzien in het project, wat uiteraard positief is. Dit zal echter veel onderhoud vergen. Is hier rekening mee gehouden? 4) In de online sessie was sprake van fase 1/2/3/4 voor de Mechelseweg. Fase 1 en 2 kwamen uitgebreid aan bod. Worden fase 3 en 4 ook meteen voorzien in de uitvoering?
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Enkelrichtingsverkeer
Inwoner Kerselaarlaan; als ik het goed begrijp kan je het deel van de kern rond het marktplein enkel verlaten via Markt-/ Stationsstraat. Dit gaat file veroorzaken en enkel extra verkeer in deze straten teweeg brengen. En wat gedaan op een donderdag, een marktdag? Is het dan de bedoeling om langs Bormstraat/ Ramsdonk deze kern te verlaten als het marktplein afgesloten zou zijn? Het lijkt mij ook geen goed idee om de doorgang Pastoriestraat en Oudstrijdersstraat enkelrichting te maken.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Extra volume wagens stationsstraat
Mijn vermoeden is dat door de doorgang van de pastoriestraat naar de oudstrijdersstraat in die richting te verbieden er een heel deel bestuurders extra van het al drukke kruispunt stationsstraat/verbindingsweg gebruik zullen moeten maken. In de spits en bij gesloten brug zal dit vermoedelijk heel wat extra ongemak veroorzaken. Mogelijk eerst een proefopstelling ?
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Positief
De zone 30 lijkt me een goed idee.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
The good the bad and the ugly van dit plan. (4)
The bad - enkele voorbeelden: 5. De inwoners van het centrum gaan in verhouding meer geconfronteerd worden met de zone 30 boetes. Een onachtzaam moment in een verkeersluwe periode is snel gebeurd. Als iedereen zich aan de 50/u zou houden zijn we al een hele stap vooruit in vergelijking met vandaag. Bovendien, geldt zone 30 ook voor fietsers? Die gaan ook steeds sneller tegenwoordig.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Alleen maar positief om iets te wijzigen en ik snap dat een éénrichting nuttig is maar...
Zelf kan ik spreken over mijn eigen straat René Swaelusstraat (ik ben al 56 jaar inwoner van Kapelle trouwens, mijn hele leven dus) en ik ben niet echt pro parkeren op het voetpad. Dit is niet alleen gevaarlijk voor de mensen met opritten, maar vooral voor voetgangers die af en toe op de rijbaan moeten enz. Waarom zou je dit trouwens in deze straat doen, enkel op donderdag parkeren de mensen van het gemeentehuis hier en dat is geen probleem. Ik vrees dat dit een heeeel drukke straat wordt en bij dubbel parkeren zullen hier veel bussen (zwembad) en vuilkarwagens regelmatig problemen hebben met doorgang. Voor mij niet echt een eventuele oplossing voor een probleem dat niet vermeld wordt trouwens. Waarom doe je dit ?
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Schoolstraat
Ik vrees dat de Schoolstraat een sluipweg gaat worden voor de mensen die vanuit richting Mechelen komen om zo het verkeerslicht kruispunt Oudstrijdersstraat-Hoogveldweg te omzeilen. Het is nu soms al een probleem tijdens de spits(school)uren aan het schooltje, ook vele garagepoorten/uitritten worden op dat ogenblik gebruikt als parkeerplaats.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Er zijn heel veel manieren om het centrum in te rijden, en heel weinig om het centrum uit te rijden richting de Verbindingsweg
Er zijn heel veel manieren om het centrum in te rijden, en heel weinig om het centrum uit te rijden richting de Verbindingsweg. Al het verkeer dat vanuit het ruime centrum naar de Verbindingsweg wil rijden moet zich via de straten rond het Marktplein een weg zoeken naar de Stationsstraat. Iedereen die naar drankhandel Persoons gaat om bakken bier en frisdrank in te slaan - helaas is de fiets daarvoor niet echt een alternatief - kan enkel weg komen ofwel via (het versmalde gedeelte van) de Westdijk, ofwel via de Wipstraat en Schuttershofstraat naar de Kerselaarlaan of de René Swaelussstraat. Als je de enkelrichting in de Mechelseweg tussen de Stationsstraat en de Westdijk zou omdraaien, en evt ook in de Schuttershofstraat, dan kan het verkeer het centrum binnen rijden via de Oudstrijdersstraat, Pastoriestraat en Kerselaarlaan, en zonder teveel omwegen buitenrijden via de Stationsstraat.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
The good the bad and the ugly van dit plan. (3)
The Bad: Enkele voorbeelden: 1. Eenrichtingsverkeer. Het perverse effect van de enkele richting is dat auto’s net meer afstand moeten afleggen door het centrum. Maw, je zal meer gereden auto-kilometers krijgen in het centrum dan voordien. Een klassiek effect van een pervers effect van een goede bedoeling. 2. De druk op de omliggende buurten wordt groter wat leidt tot een hogere verkeersoverlast in straten die tot vandaag “rustig” zijn. 3. Het herinrichting van het Kerkplein en vooral de invoering van een enkele doorgang maakt dat inwoners van de centrum zone moeten omrijden langs de Bormstraat of de Schoolstraat. Dat is vervelend voor wie in het centrum woont en nu dus steeds moet omrijden. Ook als de scholen dicht zijn. 4. De nieuwe regeling aan de lichten op het kruispunt bij slagerij Viandoo maakt dat inwoners van het centrum langer voor een rood licht zullen staan. Ook om 2u ’s nachts als er niemand te bespeuren is. Misschien is slimme verkeersregeling hier een alternatief. We zijn tenslotte 2021.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Leuk om te zien hoe onze gemeente een mooi, groen centrum zal krijgen waar je met plezier wat meer tijd zal doorbrengen. Ik heb enkel mijn bedenkingen bij de manier waarop het éénrichtingsverkeer is georganiseerd.
Bewoners van de Schuttershofstraat (tussen R. Swaelusstr. en Kerselaarlaan), die vanuit Tisselt komen, worden nu via Otto De Maeyerstr. - Marktplein én Mechelseweg gestuurd om in hun straat te geraken. Verkeer dat op dit moment niet in de Mechelseweg moet zijn, maar volgens deze plannen wel. Om het verkeer in Mechelseweg (en het centrum in het algemeen) te beperken, lijkt het me beter om van de Schuttershofstr. tussen de R. Swaelusstr. en Kerselaarlaan dubbele richting te maken. Op die manier kunnen ook de schoolbussen (vanuit Tisselt) het zwembad bereiken zonder dat ze in de Mechelseweg moeten zijn. Het éénrichtingsverkeer volgens de huidige plannen zorgt er ook voor dat de parkeerplaatsen in de Schuttershofstr. links van de rijrichting komen te liggen. Hierdoor wordt een gevaarlijke situatie gecreëerd wanneer auto's vanuit deze parking willen invoegen op straat, maar geen zicht hebben op fietsers die vanuit tegenovergestelde richting komen aangereden (aangezien zij wel in 2 richtingen kunnen fietsen).
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Circulatieplan Kapelle O/D Bos
Als je in Londerzeel rijdt, al zeker rond de schoolperiodes is het daar levensgevaarlijk. Onlangs is er zelfs een meisje van rond de 12 jaar bijna onder de bus gereden. Omdat ze als fietster de voorrang niet verleende die ze moest. Dit is mijn punt. En zone 30 - fietsstraat - eenrichtingsverkeer is allemaal in orde. Maar dan moet het voor de fietsers OOK eenrichting zijn. Dan moeten zij OOK voorrang verlenen. Zij wanen zich koning v/d baan en maken het soms net eens zo gevaarlijk voor hunzelf als voor de autobestuurder omdat ze de zwakke weggebruiker zijn. Daarom wil ik vragen om toch met deze zaken rekening te houden. Tenslotte gaan voor ons jaarlijks de taksen enorm omhoog en niet voor hun. En we zijn deze tijd al verplicht een nieuwe auto te kopen of je mag er toch niet mee rond rijden. Zo zie je maar dat we niet meer zo ongezond rijden naargelang de veel te dure taksen die enkel maar stijgen. We zijn niet zoals Londerzeel. Er zijn veel minder fietsers. Denk dus zeker ook aan de automobilisten.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Wipstraat 1richting maken
Om doorstroming van het verkeer in de wipstraat te optimaliseren en veiligheid te verhogen is het aangewezen om dit te bekomen. Rijrichting naar de mechelseweg.
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
zone 30 stuk londerzeelseweg en Bonenveldstraat hoe gaat men dat organiseren?
ik vind het een heel mooi initiatief en zeker het meer groen in de gemeente. Ook de wegen er naartoe zullen de nodige aandacht moeten krijgen omdat zone 30 in brede straten zeker niet makkelijk afdwingbaar gaat worden er wordt vaak hard gereden en zeer vaak niet gestopt aan de zebrapaden. is daar al info over hoe men dat in toekomst wil doen ? wij vinden het alvast een mooi initiatief wat de kern zelf betreft en hopen op meer leven in het dorp dat nu vaak maar een trieste aanblik heeft. We kijken ernaar uit omdat hier toch veel mensen wonen dus extra horeca etc zal zeker meer dan welkom zijn
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Er zitten heel wat goede zaken in ivm de verkeersveiligheid en ook het ontwerp voor het Marktplein is echt een enorme verbetering. Maar ik heb mijn twijfels over de eenrichtingsstraten en het pleintje aan de kerk.
Zone 30 is geen slecht idee, als er ook op gecontroleerd wordt. De bussen van de Lijn rijden vaak te snel. De Hoogveldweg kan beter zone 70 zijn, daar ligt een fietspad afgescheiden van de rijbaan dus lijkt me dat veilig genoeg. Zo moedig je bestuurders aan om niet door het centrum te rijden. De fietsstraten zijn een goed idee, maar tegelijk moeten fietsers (vooral scholieren) ook beseffen dat ze niet overal de hele baan mogen gebruiken. De eenrichting in het centrum lijkt me vooral ten goede te komen van de ochtendspits aan de scholen, maar creëert vooral onnodig verkeer in de omliggende straten. Voor die 2 momenten per dag moeten heel wat inwoners onnodig omrijden. Vooral aan de kerk is dat een probleem. Door de doorgang naar Pastorie/Mechelseweg in 1 richting, moeten de inwoners daar serieus omrijden. Het verdwijnen van de parking daar gaat ook problemen geven. Waar ga je parkeren om bv naar Jokes Bokes of ODT te gaan? De bushalte verplaatsen om de hoek van de kerk is levensgevaarlijk, je ziet daar niks in die bocht!!
Log in om te stemmen
Feedback op de circulatie, fietsstraten en zone 30
Zone 50 Hoogveldweg
In het circulatieplan is er ook een verandering in de snelheidsbeperking in de Hoogveldweg. Zone 70 wordt hier zone 50. Ik stel me hier enorm veel vragen bij. Dit deel van de Hoogveldweg ligt buiten de bebouwde kom, er ligt een mooi fietspad naast dat van de baan afgescheiden is door een haag en aan de andere kant is er een voetpad dat afgescheiden is door parkeerplaatsen. Persoonlijk zie ik er weinig nut in om deze verdere snelheidsbeperking op te leggen en gaat dit tot veel frustratie leiden bij bestuurders. Zeker als men veel verkeer door het circulatieplan langs hier gaat leiden.
Log in om te stemmen